新年农村老屋门前就像小车展-【新闻】

发布时间：2021-04-11 16:40:15 阅读：次来源：铣床厂家

大年初一清晨，徐细根在二楼向开进“老屋”前坪的车辆招手，并喊着“新年好，给您拜年！”

这种景象与几年前相比是完全不同的：农村的老屋被改成了小洋楼；前坪的泥路被铺上了水泥；农村拜年集中的车辆从摩托车变成了汽车……尤其是今年，“老屋”前坪停的车辆仿佛像个小型车展。

1月28日，国家发改委、工信部、财政部等十部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（以下简称《方案》）。其中一条涉及农村汽车更新换代的条文，被视为继2009年之后新一轮的“汽车下乡”。

“盼车归”与“盼什么车归”

2016年，徐细根在岳阳平江钟洞乡芭蕉村的老屋被推倒，并在原来的地基上重盖了一座二层小楼。那一年起，全村几乎60%的村民从几十年的瓦房老屋住进了自行设计的农村小楼。

“盖好了自家的楼，大家都开始一点点收拾外面的坪和路。”按照徐细根回忆，在随后的三年时间里，村里合力修整了露天坪，又拓宽了进村的路，“现在外面的县道从芭蕉（村）一直修到了县城，全是水泥路，平着呢，一直开到家门口。”

据了解，随着农村大搞基础建设，基本实现公路村村通，也刺激了人们对出行工具的硬需求。另一方面，外出务工和乡村经济的推动，人民腰包渐丰盈，面对提升生活品质的客观需求，包括出行方面的需求，早已从“两轮摩托轻骑”向“四轮小车串乡”改变。

徐细根回忆：“以前还是瓦房的时候，外面都是泥巴路。过年来拜年的都是开着摩托车，一辆车上能坐四五个人。2012、2013年的时候，稍微修了下坪和路，过年就站坪里看是什么车进村了。是小轿车，那就是城里的亲戚；是五菱面包就是镇上做生意的朋友来拜年了；坐摩托车回来的，那就是在广东打工的孩子回来了……”在徐细根的记忆中，“什么时候大家都从摩托换‘面包’了，也意味着那年的收入都还不错。”

2019年的大年初一，芭蕉村马家组的前坪已经挤进了六七辆私家车，这当中还不包括各家各户自盖车库里的“自有车”。现在判断是谁来乡了，城里亲戚来探亲一般开的是CR-V、英菲尼迪、帕萨特，外省务工或开公司返乡的一般开福克斯、朗逸、路虎；而本地村民开的则多是宝骏、东风风光、现代等。

“新”汽车下乡意义不同

据了解，我国在2009年到2010年就已经出台过一次“汽车下乡”政策，“对购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。”

“上一轮汽车下乡有效促进了小排量汽车和品牌汽车发展。”汽车行业分析人士童济仁认为，“但现在所说的新一轮汽车下乡意义不同以往。现在的消费格局已从‘增量扩张’向‘存量更新’转变。”毕竟，很多农村家庭已经有了第一辆汽车，“现在的诉求是提升驾驶品质和产品质量。”

从年前十部委发布的《方案》中来看，当中提到“为促进农村汽车更新换代，将对农村居民报废三轮车，购买3.5吨及以下货车或1.6升及以下排量乘用车给予适当补贴”。

发改委副主任宁吉喆也曾透露，推出此次政策的思路，“支持居民合理消费、绿色消费、升级消费；目前汽车已经从城市进入乡村。”

特别是对于“绿色消费、升级消费”这两点来说，也得到了业内的普遍认同。乘联会秘书长崔东树表示，“这次汽车下乡中‘乡’的概念已不同十年前，这一市场尚属蓝海，且SUV热潮还在。”崔东树同时还强调，“这次不仅仅是鼓励增量，同时强调升级。农村汽车消费的趋势可能会伴随‘新能源汽车下乡’。”

针对汽车下乡车企纷纷开始行动

崔东树认为，此次政策的主导是地方政府。目前，针对汽车下乡车企纷纷开始行动。其中长安欧尚表现最为积极，大年初九（2月13日）推出“汽车下乡”方案，旗下6款车型可享受5000元至22000元不等的补贴；随后的九天时间里，一汽-大众、一汽奔腾、上汽大众、北京汽车四家车企跟进，纷纷推出各自补贴方案。

从上述五家车企补贴方案来看，目前上汽大众给出的补贴额度最高，“全系车型补贴区间为2000元至30000元不等”；一汽-大众品牌对符合条件车型的报废补贴区间为2200元至12000万元，全新一代CC的报废补贴最高为1.2万元；一汽奔腾汽车的X40、T77两款车型最高可享惠民补贴1.14、2.06万元；北京汽车惠民补贴区间为6888元至2万元。

此外，记者也向东风风光、比亚迪等自主品牌咨询，是否会针对汽车下乡制订专属方案。多方均表示，因目前政府政策指导还未明确，方案的制订还需观察。

汽车行业分析专家童济仁表示，从中长期来看，我国首次购车新车购置率仍然超过70%，城镇化率及人均收入仍有提升空间。因此汽车销量增长仍有较大的潜力，“汽车下乡”的引子作用，或将在更多车企的参与、更多车型的让利、投放中，被不断放大。

同时，一位汽车行业资深分析师认为，“对车企而言，此次政策是一个快速释放库存的机会。汽车下乡相当于给车企和经销商提供了一个解决库存偏高问题的途径。比如一二线城市国六改革迫在眉睫，更懂国五标准车型也可向农村市场转移，减缓车企压力。”

十年前的汽车下乡确实对于国内农村交通工具转型起到重大推动作用，但新一轮汽车下乡是否还能达到当时的效果和影响，还有待进一步观察。

潇湘晨报记者毛传长沙、平江报道