全球第一大市场自主品牌利润占比不足5%种植

发布时间：2020-04-19 18:38:36 阅读：次来源：铣床厂家

全球第一大市场自主品牌利润占比不足5%

当前位置：首页汽车资讯国内新闻正文

全球第一大市场自主品牌利润占比不足5% 13-05-31 08:09 来源：南方报业网-南方日报作者：郭小戈打印手机看新闻

扫描后手机阅读

全球第一大的市场，自主品牌的利润仅为不足5%。何以见江东父老？

95%！中国社科院经济研究所发布的我国车企利润中，合资车企所占的比例高达95%。中科院发布的《2013年产业蓝皮书》明确指出，我国虽然为汽车生产和消费大国，在全球的分工中尚处于低端，自主品牌难以维持较高的利润水平，2011年的利润中95%以上被合资企业挣走。

这个数据也再度让我国汽车产业无比的尴尬，全球第一大的市场，自主品牌的利润仅为不足5%。何以见江东父老？

对于这个数据的准确性，外界有一定争议性。在这里，先撇开这其中的争议，先来看几组数据。

第一组是车企间的对比，去年大众集团在中国实现利润84.24亿欧元，同比2011年增加37.3%，远远高于大众集团整体2%的水平。根据相关法则，大众集团在华所得取得的利润高达36.78亿欧元，而在2011年为26.16亿欧元，同比增长超过四成。再看看国内一家上市自主品牌，以比亚迪为例，去年整车销售收入为211.33亿元，净利润同比2011年减少54.47%，不足1.5亿元。一个1.5亿人民币，一个36.78亿欧元，按照1：8的汇率折算，大众取得了利润是294亿人民币，与比亚迪相差近200倍。

第二组则是，如果按照95%利润被合资品牌拿走来计算，而乘用车中整体市场份额中，自主品牌占据40%多。这也就意味着，占据市场六成的合资品牌拿走了95%的利润，而占据市场四成多的自主品牌，整体利润才有5%。如果算上商用车，这个数据更是少得可怜，毕竟自主品牌在商用车中占据着绝对的主力。

第三组数据，从中外车价的悬殊对比，也可以看出跨国品牌在市场中的绝对话语权。说到底，为何在中国市场的车就高？这说明了市场竞争激烈程度依旧不够，这又涉及到了自主品牌不强大的原因。在一个庞大而没有过于竞争激励的市场，跨国品牌依旧可以从容的保证其高额的利润。

这一鲜明对比，也间接佐证了《2013年产业蓝皮书》中提到的数据。可以说，这些统计数据，让市场换技术的政策再度被外界质疑，市场全给了人家，技术却没能学到。

为何会是这样？估摸着关注中国汽车产业者，大体几条原因都能倒背如流了。

首先，没有核心的竞争力，也就是产品力不强，处于市场竞争中的低端。

再者，在全球产业链的分工中主要处于组装环节和零部件制造环节，缺乏核心零部件的设计、研发和制造能力。即便在合资车企的背后，其关键零部件依旧由外方牢牢掌控，如大众大连DSG变速箱工厂，便是由大众集团占据着绝对的股份。

第三，在没有产品力的情况下，品牌尚无法形成溢价能力，无法有效地形成突破。如果在市场中，20万以上的车型，几乎自主品牌是全军覆没，更别说豪华品牌。

不过，悲观归悲观，相对于现在较为悲观的数据，汽车行业还是可以看到未来的希望。

目前，自主品牌经过过去几年的低谷徘徊，已经逐步在走上坡路，并且也摒弃了过去靠低端，靠价格战来吸引客户的旧模式，开始步入品牌向上，追求更多品牌溢价之路。

扫描二维码即可手机阅读请将盖世汽车资讯加入手机收藏夹，下次打开更方便！

标签：自主品牌市场换技术

新浪微博

腾讯微博

1、打开微信，点击“发现”，“扫一扫”2、打开文章，点击右上角分享。

微信

美腿丝袜人体艺术写真

麒麟掌的养殖技术

光唇鱼养殖