自主品牌出口待破题 -走出去-解产能过剩种植

自主品牌出口待破题 "走出去"解产能过剩

2011年是 十二五 的开局之年，从各大汽车企业集团的销量目标来看，各个车企对于下一个五年计划踌躇满志。据不完全统计， 十二五 期间，国内主要车企的目标总产量已轻松突破4000万辆，高于去年9月国家发改委产业协调司司长陈斌提到的3124万辆。如此高歌猛进，同时带来的问题是 产能过剩 。当中国市场的消化能力趋于饱和时，出口则成为中国车市得以持续发展的关键，也是中国汽车业由大到强的必由之路。

全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英在本届两会上的议案之一即是建议制定中国汽车 走出去 的国家战略。全国人大代表、安徽江淮汽车集团有限公司董事长左延安也表示， 十二五 期间自主品牌应在国际市场有大作为。

出口处世界最低水平

实际上，中国在加入WTO之后，我国企业纷纷 走出去 已成为常态，中国企业 走出去 经历了单纯出口商品的初级阶段，目前已发展到从海外融资上市、海外投资建厂甚至是海外并购的全方位推进阶段。尽管如此，自上世纪90年代末已逐渐走出国门的中国汽车企业，目前的状况仍不乐观。虽然从2001年到金融危机爆发前的2008年，我国汽车整车年出口量从2万辆攀升到接近70万辆，但2009年受金融危机影响整车出口又降至36万辆，出现较大幅度下滑。

据海关统计，虽然2010年中国汽车总产量达1826.47万辆，蝉联全球第一，但出口量仅有54.49万辆，占总产量的2.98%。这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平，不仅无法企及日本、德国、韩国等汽车出口大国的水平，也不及泰国、印度、巴西等当地市场蓬勃发展的国家。值得关注的是，在这当中，自主品牌销量占比只有三成，出口占比则不足3%。

面对汽车产业发展的种种问题，建议制定中国汽车 走出去 国家战略，尽快修订完善相关的产业政策，为产品品质好、经营质量高的自主品牌企业积极营造有利于国际化发展的配套环境，抓住产业快速发展的历史机遇，早日实现产业升级，在全球打响 中国车 品牌，实现中国汽车强国梦。为打响 中国车 品牌营造产业政策环境。 王凤英表示。

海外发展如蚕破茧

其实，一批自主品牌企业已经开始自发进行 中国车 的品牌建设，自主品牌汽车品质也在稳步提升，具备了在海外打造品牌的基础。以长城汽车为例，近年来，长城已在俄罗斯、印尼、伊朗、埃及等国家与当地合作伙伴建立了KD组装厂，现拥有12个海外KD组装厂。江淮汽车也从2005年就制定了国际化战略，目前产品已出口到亚洲、非洲、南美、欧洲等100多个国家，在全球拥有十余家成规模的4S店，9家海外KD工厂，并成立了海外合资公司。但不得不看到，自主品牌企业在海外发展仍存在 软肋 。

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